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起止时间:2020-02-21到2020-05-13
更新状态:已完结
第二章 交通特性分析 单元测试一 交通特性分析
1、 下列主要功能是结合主干路形成网络，起集散交通作用并兼有服务功能的道路是（ ）
A:快速路
B:主干路
C:次干路
D:支路
答案: 次干路
2、 控制汽车行驶性能的最重要的因素是（ ）
A:知觉-反应时间
B:抬脚时间
C: 踏下时间
D:制动时间
答案: 知觉-反应时间
3、 行驶某一区间所需时间（不包括停车时间）除以区间距离求得的速度称为（ ）
A:运行速度
B:行程车速
C:地点车速
D:行驶车速
答案: 行驶车速
4、 某交通流的阻塞密度Kj=120辆/km，最大流量Qm=2400，则其临界速度vm为（ ）
A:80 km/h
B:40 km/h
C:120 km/h
D:60 km/h
答案: 40 km/h
5、 车流流量达到最大时的车流速度称为（ ）
A:临界速度
B:最大速度
C:最佳速度
D:畅行速度
答案: 临界速度
6、 典型的公路网布局有（ ）
A:三角形
B:并列形
C:树杈形
D:放射形
答案: 三角形;
并列形;
树杈形;
放射形
7、 高峰小时交通量与高峰小时内某一时段内的交通量扩大为高峰小时的交通量之比称为（ ）
答案: 高峰小时系数
8、 公路网的等级划分为行政等级和（ ）两大类。
答案: 技术等级
9、 表征交通流特性的三个基本参数分别是交通量、行车速度和（ ）
答案: 车流密度
10、 某交通流的车流密度K=50辆/km，则其平均车头间距为（ ）m/辆
答案: 20
第三章 交通调查 单元测试二 交通调查分析
1、 进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时在内的连续（ ）个小时。
A:2
B:3
C:4
D:5
答案: 3
2、 进行车速调查时，根据速度调查的精度要求，认为调查总样本数量不应少于（ ）辆。
A:50
B:100
C:150
D:200
答案: 150
3、 采用驶入驶出量法进行区间速度调查时，主要是通过计算全部被测车辆分别通过两断面的（ ），然后求得通过区间的平均速度。
A:地点速度
B:平均速度
C:平均时间
D:平均时刻
答案: 平均时刻
4、 地点速度调查数据的统计分布中，发生频率最多的速度值称为（ ）。
A:中间速度
B:最常见速度
C:50%位车速
D:85%位车速
答案: 最常见速度
5、 大量实测资料表明，在车流密度调查中，测试区间大于（ ）时，均方差受测试时段长度的影响变弱。
A:500m
B:600m
C:800m
D:1000m
答案: 800m
6、 车辆在实际交通流条件下由于该车本身的加速、减速或停车而引起的时间延误称为（ ）。
A:基本延误 B. C. D.
B:运行延误
C:行车时间延误
D:停车延误
答案: 行车时间延误
7、 分界线两侧区域相互来往穿过检查线的交通量调查称为（ ）。
A:区域交通量调查
B:小区边界线调查
C:核查线调查
D:专项交通量调查
答案: 区域交通量调查;
小区边界线调查;
核查线调查;
专项交通量调查
8、 采用试验车移动调查法调查交通量时只需要记录超越试验车的车辆数而不需要记录被试验车超越的车辆数。
A:正确
B:错误
答案: 错误
9、 采用驶入驶出量法调查区间速度时既能求得区间的平均速度，也能得到区间速度的分布形式。
A:正确
B:错误
答案: 错误
10、 汽车沿一定路线在实际交通条件下，从一处达到另一处行车所需的总时间称为（ ）。
答案: 行车时间
第四章 交通流理论 单元测试三 交通流理论
1、 车流密度不大，其他外界干扰基本上不存在的车流在某固定长度内到达交通数量的随机性可采用（ ）描述。
A:泊松分布
B:二项分布
C:负指数分布
D:移位负指数分布
答案: 泊松分布
2、 假定有60辆车随机分布在4km长的道路上，则任意400m路段上有3辆车及3辆车以上的概率为（ ）（设
表示有
辆车的概率）
A:
B:
C:
D:
答案:
3、 非自由行使车队具有哪些特性（ ）。
A:紧随性、延迟性、传递性
B:制约性、延迟性、传递性
C:制约性、紧随性、延迟性
D:制约性、同步性、传递性
答案: 制约性、延迟性、传递性
4、 泊松输入、负指数分布、单个服务台的系统可写成（ ）
A:M/D/1
B:M/M/1
C:D/M/1
D:D/D/1
答案: M/D/1
5、 如果车辆的达到符合泊松分布，则车头时距符合（ ）。
A:泊松分布
B:二项分布
C:负指数分布
D:爱尔朗分布
答案: 负指数分布
6、 设M/M/1系统的交通强度为，则系统中的平均顾客数为（ ）。
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